Интересное

Для чего запускали дирижабли во время войны

Во Второй мировой войне СССР и США, несмотря на наличие мощной авиационной базы, для выполнения военных вспомогательных задач использовали дирижабли.

Фашистская Германия сняла полностью их «с баланса» после катастрофы пассажирского лайнера немецкого производства «Гинденбург», осуществлявшего полеты через Атлантику из Франкфурта (Германия) в Лейкхерст (Нью-Джерси).

Воздушная авария, в которой за полминуты заживо сгорели 34 человека, произошла на авиабазе в Лейкхерсте в мае 1937-го. Причиной эксперты назвали лопнувший стальной трос, в результате чего произошла утечка водорода из баллона. После того дня практически весь мир прекратил работы по водородным дирижаблям. Заканчивалась эпоха летательных гигантов.

Причины запуска

Совсем отказываться от использования дирижаблей не собиралось военное командование СССР и США, которое в запуске цепеллинов видело перспективы. Среди причин назывались:

  • внушительная продолжительность полетов без посадки (3-7 дней и больше)
  • большая грузоподъемность
  • относительно высокая безопасность, надежность
  • дешевизна перевозок
  • размеры внутреннего помещения, позволяющие грузить и переправлять по воздуху крупногабаритные грузы
  • для посадки не требовалась взлетно-посадочная полоса (только причальная мачта)

Несколько «минусов» не остановило военных двух супердержав от идеи применения дирижаблей в войне. Среди минусов отмечалось то, что «воздушные гондолы», как называли их итальянцы, боялись сильного ветра, требовали специальных ангаров для хранения, медлительность, низкая маневренность.

В каком году запустили

В марте 1942 г. Генштаб всю воздухоплавательную технику закрепил за 1-м отдельным дивизионом. В него вошли:

  • десантные аэростаты (3 отряда)
  • транспортные дирижабли (1 отряд)

У Советского Союза было четыре транспортных дирижабля мягкого и полужесткого типа, которые планировалось использовать в качестве дополнительного подспорья в войне с нацистской Германией. Среди них:

  • МХР (московский химик-резинщик): на его выпуск собрали деньги московские рабочие химпроизводства. Построен мягкий дирижабль Осоавиахимом в ноябре 1924 года. Развивал скорость 60-62 км/ч. В 1942-м расконсервирован, восстановлен, переименован после модернизации в «СССР В-1». Во время войны совершил почти 1000 вылетов общей продолжительностью 1280 ч.
  • «СССР В-12»: усовершенствованная модель «СССР В-1», апрель 1942 г. (увеличили объем первоначальной оболочки 2,2 тыс. куб. метров до 2,9 тыс. кубометров). В 1947 г. при вводе в эллинг (сооружение для дирижаблей) сгорел. Вместе с «Победой» выполнил более 200 полетов общей продолжительностью 380 часов.
  • «Малыш» (моторизованный): создан в начале 1944 г. для быстрой переброски частей воздушно-десантных сил, военных операций артиллерии, разведки моря. Переделан из фюзеляжа самолета У-2: в конструкции использованы самолетные винт, мотор, капот, зажигание и в целом вся часть до хвоста, место раздела зашили фанерой. Добавили бензобак и маслобак.
  • «Победа»: разработан и построен в 1944 г. в Долгопрудном для доставки водорода дирижаблям заграждения. В послевоенное время участвовал в поиске затонувших кораблей и морских мин. В январе 1947 г. произошла катастрофа, погиб экипаж из 3 человек.

С 1942 г. по 1945 г. дирижабли выполнили 1,5 тыс. полетов, налетали 6 млн. км, транспортировали более 320 тыс. кг груза. Уцелевшие после войны модели передали Осоавиахиму, а затем по наследству перешло ДОСААФ.

Сравнительная таблица технических характеристик «воздушных гондол»

Название Объем, м3 Диаметр, м Длина, м Полезная нагрузка, кг Мощность двигателя, кВт
СССР В-1 2200 10,3 45 780 2х75
СССР В-12 2940 12,3 47 1100 2х75
Малыш 1030 8,62 30 210 1х81
Победа 5000 13,4 54,3 1500 2х240

Маневрирование обеспечивалось через выпуск газа из 4 тарельчатых клапанов.

Какие задачи выполняли

Самое важное задание, выполняемое дирижаблями во время Второй мировой войны, было – доставка водорода (подъемного газа) для аэростатов разного типа. Так, газ доставлялся для летательных аппаратов:

  • заграждения (над крупными городами заслоняли пространство с воздуха). Так, ленинградское ПВО имело в своем распоряжении 350 летательных аппаратов, москвичи – 850. Ночью аэростаты вывешивались, на утро по завершении дежурства опускались. В июле 1941 г. 2 фашистских бомбардировщика запутались в тросах аэростатов и упали на землю;
  • разведки: совершили до 25 тыс. боевых подъемов, выслеживая огневые цели противника;
  • тренировочных: парашютистов обучали прыжкам с привязанных аэростатов (самолетов для тренировок не хватало).

Один вылет дирижабля обеспечивал горючим 4 аэростата, плюс доставка до 200-400 тонн дополнительного груза. В целом за войну «воздушные лодки» перевезли 195 тыс. кубов водорода, 320 кг грузов.

Моторизованные аппараты разыскивали блуждающие глубинные мины и сообщали тральщикам их местонахождение. Например, «Победа» побывала на 20 таких вылетах. В том числе перебрасывала военных в дальние гарнизоны, сопровождала конвои.

Американцы, имеющие в своем составе 170 военных дирижаблей, использовали их во время войны для постоянного патрулирования, сопровождения кораблей, выявления фашистских подлодок. Дирижабли целиком оправдали себя. За время войны летательные аппараты участвовали в сопровождении 150 тыс. военных судов, спасали экипажи атакованных гитлеровцами кораблей, самолетов после крушения, были «радиосвязью» во внештатных ситуациях.

Вывод

Военные дирижабли внесли ощутимую лепту в победу над гитлеровской Германией. В армиях двух супердержав – СССР и США – «летательные гондолы» выполняли разные вспомогательные задачи – от доставки газа к аэростатам, транспортировки грузов, тренировочных функций для войск ПВО до разведывательных операций по выявлению позиций противника, патрулирования боевых судов и нейтрализации вражеских подлодок.

Возможно, современные модели воздушных аппаратов также могут послужить на благо миру. В них в качестве газа используют инертный гелий (вместо водорода), они способны перевозить 500 т грузов, летать через моря-океаны без дозаправок, доставлять морских пехотинцев на объекты.

Кнопка «Наверх»